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美國大豆或永失中國市場 10艘美國大豆船再次上演生死時速

發(fā)布單位:天津瑞孚農牧科技集團有限公司

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時間：2019-05-27


美國一個行業(yè)組織表示，美國農民完全奪回他們在利潤豐厚的中國大豆市場中的份額已經變得越來越不可能了。

報道稱，自從世界最大的兩個經濟體開始對彼此的商品加征關稅以來，美國對中國的大豆出口量一年來急劇減少。中國是世界最大的大豆進口國。

報道援引美國大豆出口協(xié)會的高級主管保羅·伯克的話說：“我們離開中國市場的時間越長，就越可能無法奪回原有的市場份額或達到原有的規(guī)模。”

伯克說，即使美中貿易爭端得以解決，美國也不可能恢復到創(chuàng)紀錄的水平。2016年，中國進口的美國大豆創(chuàng)下紀錄，達到3600萬噸，去年下降至830萬噸。5月17日，大豆期貨價格下跌了1.6%。

▲5月17日，美國大豆期貨價格走勢圖。（彭博社）

報道援引總部設在芝加哥的經紀公司林恩集團的執(zhí)行副總裁羅伊·赫卡貝的話說：“我們賣出了100船的大豆，但我認為這些貨再也運不走了。”

報道稱，美國大豆出口協(xié)會已經把彌補缺口的目標對準了其他買家，包括日本、墨西哥、緬甸、尼日利亞、巴基斯坦和泰國。盡管其他買家的需求有所增加，但它們加在一起也無法取代中國，因為中國進口的大豆約占全球出口量的三分之二。

報道稱，對貿易戰(zhàn)的新擔憂導致美國大豆價格下降，同時提高了巴西這個全球最大的大豆出口國的價格。美國大豆出口協(xié)會首席執(zhí)行官吉姆·薩特在電話會議上說：“美國的大豆具有競爭力，我預計未來幾周的銷量會好轉。”


至少10艘貨船正加速開往中國。

還記得去年那艘為避免加征關稅而飛馳的網紅大豆船“飛馬峰”號（Peak Pegasus）嗎？現在，又有至少10艘運載美國大豆、原油等貨物的船舶，正加速開往中國。

自2019年5月10日起，美國對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率，由10%提高到25%。

為捍衛(wèi)多邊貿易體制，捍衛(wèi)自身合法權益，中方不得不對原產于美國的部分進口商品調整加征關稅措施。從2019年6月1日0時起，對已實施加征關稅的600億美元清單美國商品中的部分，提高加征關稅稅率，分別實施25%、20%或10%加征關稅。對之前加征5%關稅的稅目商品，仍繼續(xù)加征5%關稅。

隨著中美貿易戰(zhàn)升溫，至少有10艘貨船正加速開往中國港口。

報道稱，“Fiji”號散貨船已排隊等待了一周才進入大連港，卸下船上67113噸的美國大豆。

能源運輸領域也受到影響。“Iberica Knutsen”號LNG船在4月10日離開美國，正在開往臺州。不過，跟蹤最近船舶位置顯示，該船已改為前往中國臺灣。考慮到現有的關稅變化，這可能更具有經濟價值。

超大型油船“Alsace”號則正在全速駛向青島港。這艘船之前在加勒比海裝載了約200萬桶美國原油，預計5月21日到港。

根據美國農業(yè)部（USDA）的數據，中國已購買但未到貨的大豆約為740萬噸，此外還有46.8萬噸美國玉米、10.3萬噸豬肉和70.4萬包棉花均已出售，但尚未運輸至中國。

有美國分析師表示，近期已入賬的銷售一直出貨緩慢，可能被取消的風險越來越高。美國國家棉業(yè)總會（NCCA）經濟政策分析部門人士也擔心稱：“怕我們賣給他們的東西不要了。”

去年7月，為了趕在新關稅生效前抵達大連港，一艘載有美國大豆的散貨船“飛馬峰”號（Peak Pegasus）以最大航速前行，引發(fā)業(yè)界廣泛關注，也因此成為網紅船。但相信無論是買家還是賣家，都不希望以這種方式出名。

日前，美國再次威脅將就對約3000億美元中國輸美商品加征25%關稅，召開聽證會。

而關于貿易戰(zhàn)，中國早已表明態(tài)度：貿易戰(zhàn)沒有贏家，美國下一步是要談，還是要打，抑或是采取別的動作，中國都已備足了政策工具箱，做好了全面應對的準備。

文章來源： 國際畜牧網
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